А якщо з'єднати Балтійське море з Чорним водною артерією і пустити по ній вантажні судна?

Реалізація проекту морського каналу між Балтійським та Чорним морем може збільшити загальний обсяг вантажів, що перевозяться водним шляхом на 6-10 млн. т. Зокрема, це вугілля, будівельні матеріали, добрива, руди.

Що таке водний шлях E40?

Водний шлях E40— проєктований судноплавний транспортний шлях, який має на меті з'єднати Балтійське та Чорне моря.

Довжина приблизно 2000 км. За проєктом, маршрут проходить від м. Гданська в Польщі, вздовж річок Вісли та Західного Бугу до м. Тересполя на польсько-білоруської кордоні. Далі - через територію Республіки Білорусь (по руслу р. Прип’ять ) і до м. Херсона в Україні.

Водний шлях E40 протяжністю 2352,8 км входить до Переліку внутрішніх водних шляхів міжнародного значення, затвердженого Європейською угодою про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення - УМВШ (European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance - AGN), підписаної в 1996 році. Україна приєдналася до УМВШ у 2009 році.

Країни, територією яких проходить цей водний шлях: Польща, Білорусь, Україна. Е40 простягається наступним маршрутом від Балтійського до Чорного морів: Гданськ (Польща) - Херсон (Україна) через ріки Вісла - Буг - Мухавець -Дніпровсько-Бузький канал - Піна - Прип’ять - Дніпро. Е40 включає річки 4 та 5 класу з глибинами від 1,4 м.

У 2016 році Гданський морський інститут підготував техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) проєкту «Відновлення водного шляху Е40 на ділянці Дніпро — Вісла». Гроші на це дослідження виділив Європейський союз. А висновки його зводилися до численних вигод будівництва Е40: зниження вартості перевезень, скорочення викидів парникових газів, створення нових робочих місць. Очікувана вартість робіт, згідно з ТЕО — понад 12 млрд євро (32,5 млн євро на ділянки в Україні, 176,3 млн євро — у Білорусі, 12,511 млрд євро — в Польщі).

Станом на сьогодні водний шлях не функціонує в повному обсязі, востаннє вантажі перевозились за цим маршрутом за часів Радянського Союзу.

Варто відмітити, що судна, які хочуть запустити по новому шляху, зовсім не такі, як навіть 100 років тому: вони великі, багатотоннажні, класу «річка-море». Щоб це стало можливим, річки по всьому маршруту треба поглибити.

Поглиблювати Прип'ять і Дніпро для відновлення судноплавства між Україною та Білоруссю глави держав Володимир Зеленський і Олександр Лукашенко домовилися ще 4 жовтня 2019 року на Форумі регіонів у Житомирі.

25 жовтня 2019 року Адміністрація морських портів України (АМПУ), що знаходиться в підпорядкуванні Мінінфраструктури, оголосила тендер на виконання цих робіт на Прип'яті й у кінці грудня підписала договір з ТОВ «Собі», що займається зокрема обслуговуванням водного транспорту. У червні 2020-го команда Леонтія Деркача взяла проби донних відкладень на восьми перекатах — півкілометрових наносах на дні річки, які треба зрівняти. І 23 червня «Екоцентр» оголосив, що роботи проводити можна.

Дозвіл на роботи Держагентство з управління зоною відчуження видало ТОВ «Собі» ще 12 червня 2020 року. У тому, що вони не змінять радіаційної ситуації, упевнений і гендиректор «Екоцентру» Сергій Киреєв.

Польща

У 2016 році Гданський морський інститут підготував техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) проєкту «Відновлення водного шляху Е40 на ділянці Дніпро — Вісла». Гроші на це дослідження виділив Європейський союз. А висновки його зводилися до численних вигод будівництва Е40: зниження вартості перевезень, скорочення викидів парникових газів, створення нових робочих місць. Очікувана вартість робіт, згідно з ТЕО — понад 12 млрд євро (32,5 млн євро на ділянки в Україні, 176,3 млн євро — у Білорусі, 12,511 млрд євро — в Польщі).

За словами екологів, уряди трьох країн намагалися залучити до проєкту китайських чи турецьких інвесторів. Все зупинилось на етапі обговорень, проте, не в Польщі.

17 вересня 2022 року керівництво Польщі урочисто заявило про відкриття нового морського каналу, який забезпечить польським судам вихід із Балтійського моря до портів Віслинської затоки без дозволу Росії.

Cудноплавний канал через Віслінську косу, що з’єднав Балтійське море з Віслінською затокою та дозволить суднам з осадкою до 4,5 м, довжиною до 100 м і шириною до 20 м заходити до польського порту Ельблонг в обхід Калінінградської області Роії.

Додамо, що поки наразі морський канал між Балтійським і Чорним морем - це лише 2 тисячі кілометрів загадок. За словами експертів, якщо Е40 отримає статус міжнародного, Польща, Білорусь і Україна зможуть щороку заробляти, просити згідно з європейським законодавством гроші на підтримку шляху, навіть якщо ніхто не буде по ньому ходити.

Крім того, реалізація проекту морського каналу між Балтійським та Чорним морем може збільшити загальний обсяг вантажів, що перевозяться водним шляхом на 6-10 млн. т. Зокрема, це вугілля, будівельні матеріали, добрива, руди.